“從我個人乘坐體驗和入境簽證等環節的便捷度來看，中國航空業在國際市場將會有更大作為。”這是國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）8月1日接受證券時報記者專訪時的判斷。日前，威利·沃爾什乘坐中國國航航班來到北京，這是他出任理事長以來首次訪華。

7月31日，中國民用航空局局長宋志勇在京會見了威利·沃爾什，雙方就國際航空運輸恢復、民航安全與運行合作、民航可持續發展等議題深入交換意見。對此，威利·沃爾什對記者表示，“這次會面是我與中國民用航空局很多會議中，最具建設性的一次。中國政府認可并重視航空業對經濟的貢獻，中國民航關于行業增長的共識與努力令我印象深刻。”

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此外，沃爾什還與中國國際航空公司總裁王明遠、與多家成員航空公司和戰略合作伙伴進行了交流，并為國際航協北亞區北京辦公室新址揭幕，新址位于北京順義區首都機場臨空經濟區。

沃爾什認為，中國國內航班恢復情況非常強勁，已經達到疫情前115%水平；中國航空業復蘇的關鍵點在于國際航班。“我們的統計數據顯示，目前亞太地區包括中國市場的國際航班恢復到2019年的80%左右，中東和亞洲航線恢復很快，但中美直航徘徊在低位水平。整體來看，我認為下半年將有更好的恢復勢頭。”

日前，國際航協宣布調整航空業2023年前景展望，預計行業盈利能力將會增強，今年全球航空業凈利潤預計將達到98億美元，凈利潤率達%，是此前預測的47億美元凈利潤的兩倍多。今年航空業營業利潤預計將達到224億美元，大大超過去年12月預測的32億美元。國際航協判定，全球航空業將迎來2019年以來的首次年度盈利。

具體到中國航空公司，今年也在減虧中前行。截至記者發稿，國航、東航、南航均發布2023年上半年財報預報，凈虧損總額預計為112億元至141億元。相比2022年同期的496億元虧損總額，三大航今年上半年預計減虧超350億元。

拆解來看，疫后出行的大幅攀升、強化成本與閑置資源管理是三大航給出的減虧措施。隨著下半年暑運和國慶黃金周兩個客運高峰的到來，業內普遍判斷，全年客運量大幅好于計劃可期。

對于下半年，沃爾什認為航空業將面臨兩個重要因素的影響。首先是部分國家的空域管制；其次是國際飛機制造商寬體客機交付延遲。對于第二個因素，沃爾什認為主要是因為供應鏈挑戰導致的，有望在2024年或2025年得到解決。

行業復蘇不會一蹴而就，航空業仍然面臨諸多挑戰。沃爾什將其歸納為兩個方面。首先，數字化轉型，以提升航司效益、改進服務、降低成本。其次，行業還有一個挑戰是，招募并留住人才。

以數字化轉型為例，沃爾什表示，不同國家和地區步調并不一致，亞洲、歐洲水平接近但是也不完全同步。“在數字化轉型過程中，安全領域方面沒有競爭關系，只有合作關系；也有些數據隱私保護非常重要。國際航協正在與各國政府之間溝通協調，希望出臺統一的標準化體系。”

（文章來源：證券時報·e公司）

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