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(資料圖)

圖/文 | 許書懷 視頻剪輯 | 謝雨馨

編輯 | 許書懷

編者按：近兩年比亞迪從DM-i/p技術到刀片電池到易四方再到云輦底盤，技術池里的王牌不斷亮出，已經幫助品牌形成了強大的勢能，銷量數據一再刷新，滾雪球效應愈發顯著。23年的車市形勢嚴峻，頭部廠家都不約而同地將目標瞄準了爭奪市場份額這塊高地，甚至不惜舍棄部分利潤。傳遞到市場上的表現就是通過發布新車型降價增配，車市史無前例地卷起來了。

【· 新車定價以及外觀特點 ·】

2023款比亞迪漢DM-i冠軍版，和DM-p戰神版就是在這種背景之下誕生的，主打節油的DM-i被冠以“冠軍”的名頭，就像是父母將自己的期許寫在了孩子的名字當中一樣。DM-i車型售價18.98萬-24.98萬，有兩款車的指導價落在了20萬元以內，將會極大擴大車型的受眾。甚至會打到許多強勢的緊湊型合資車的市場，而這正是國內市場的主流。作為對比，2022款DM-i車型價格區間是21.78萬-29.18萬。新款車型在價格上的變化足見其實現“冠軍”的決心。

2023款漢DM-p戰神版不僅將價格帶到了28.98萬（22款為32.18萬），更是講了一個富有中式英雄主義的熱血故事，用黑得純粹的甲胄黑車漆和金色性能套件，呈現出不一樣的感官沖擊。

（官方給出的戰神理念：漢武帝時期，霍去病17歲首戰告捷，封冠軍侯，河西之戰六天破五國，漠北一戰狂殲9萬匈奴，達成飲馬翰海，封狼居胥的至高成就，讓霍去病無愧上下五千年最強戰神的稱號。“匈奴不滅，無以為家也”，比亞迪便是受最強戰神啟發，推出最強車型漢DM-p戰神版致敬大漢戰神，引領中國品牌吹響對合資的戰略進攻號角。）

漢DM-p戰神版除了故事賦能，外觀內飾樣式和DM-i呈現出了完全不同的風格特色。甲胄黑車漆來自巴斯夫第三代黑漆，使用了垂直排列的納米晶片矩陣技術，能吸收掉99%的光線。車漆里面還摻雜了黑鋁粉，有一定的閃爍度。所以在感官上，甲胄黑比一般的黑漆黑得更透亮、更深邃一些。

除了黑色車漆，漢DM-p戰神版還搭載了“黑金一套”運動套件。包括熏黑的logo、炭黑輪圈、黑色中網、黑色尾標等，讓整車看起來像是位肅穆的西裝暴徒。既然黑的這么徹底，那么就需要亮色來對比和搭配，黑金搭配永不過時，金色對向四活塞卡鉗罩、門把手金色漢字、金色側翼門飾、內飾中也有金色安全帶、金色縫線。一輛極富視覺沖擊的漢DM-p戰神版就出現了。

不過它的黑色輪圈實在讓人有些擔心，假如不小心蹭到路邊，輪圈多了一些劃傷，那可是相當顯眼的。

內飾中的用料也完全變成運動設計風格，給人的質感更加明顯。除了前文提到的黃色縫線點綴，車內還大量使用了翻毛皮材質，在車門和中控也大量使用了非常有紋理感的深灰色飾板，并且座椅使用了一體式的筒椅。方向盤造型和DM-i沒有變化，只是縫線變成了黃色。細節方面，包括車內門把手以及車內按鍵感覺都做了磨砂黑的處理，令內飾質感提升了一大截。

【· 新車配置以及性能升級·】

在配置方面，兩款車不同程度地將比亞迪技術池中的部分科技選用搭載，在控制成本的前提下盡可能再提升一下產品競爭力。

純電續航方面，新車提供了（NEDC工況）121km和200km兩個版本，DM-p戰神版則直接使用了200km的純電續航版本。兩種續航版本對應的最大充電功率也有所不同，121km版本（電池容量18.32kWh）支持40kW升壓快充，200km的DM-i車型（電池容量：30.77kWh）支持65kW的升壓快充，而DM-p車型（電池容量36.01kWh）支持75kW的升壓快充。并且200km版本均配有車內220v交流插座。

油耗方面，DM-i車型官方標稱虧電油耗為4.2L/100km（121km版本）和4.5L/100km（200km版本），DM-p車型官方標稱虧電油耗為5.2L/100km。

在底盤方面，兩款車都有較為明顯的升級。第一點是多連桿后懸的懸掛臂以及轉向節均換成了鋁材，并且連桿看起來比之前變得粗壯了一些，這種變化降低了簧下質量并增加了懸掛剛度。但整體懸掛結構并沒有改變，只是在之前的基礎上進行的細微升級。

另外在DM-p車型上標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統，簡單理解，它也是通過控制可變阻尼將底盤的適用場景變得更寬泛。通過軟件協調，能實現毫秒級的阻尼調節，不僅可以在顛簸路面提升底盤舒適性，還能在極限駕控時增加底盤支撐性，抑制側傾俯仰，增強穩定性。

注：云輦-C需要軟件系統來配合，目前僅在漢DM-p車型上預埋，軟件在年內將會OTA推送，所以此次試駕并沒有體驗到完全體的云輦-C底盤。DM-i兩款200km版本也可以選裝云輦-C。

在其它配置方面，我們都熟悉的NFC解鎖方式，這次全新打通了IOS生態，我們可以使用Apple Watch和iPhone手機對車輛進行NFC解鎖了，這對蘋果生態用戶來說是一大利好。

另外筆者個人此前一直吐槽的漢車型上沒有配抬頭顯示的弊病，這次升級比亞迪用面積更大的W-HUD做了回應，抬頭顯示的效果清晰沒有重影，并且具備導航指引和輔助駕駛信息等功能，算是一項很實用的配置提升了，只是W-HUD只有在DM-i的頂配和DM-p車型上才配備，其它車型無法選裝。

車內氛圍燈也進行了小調整。支持色彩無級調節，獨立分區控制，還支持音樂律動變化。

【·漢DM-p動態體驗·】

在動態方面，這次編輯主要試駕了漢DM-p戰神版，最值得關注的是它搭載了云輦-C底盤，這是和仰望U9的云輦-X同屬一顆技術樹中的內容。試駕時軟件系統尚未更新，所以在用DM-p進行繞樁等極限操作時，仍能感受到車身的側向拉伸，不過車身姿態仍能保證一定的支撐，會比舒適取向的合資中型車強不少。在運動操控性上，體型龐大的漢必然無法和主打運動性的車型相比較，如果喜歡極致架控，海豹則是那方面的特長生。另外等云輦-C的軟件控制系統更新，相信再運動性上會有更具針對性的補足。

可變阻尼懸掛給我印象比較深刻的是在應對細碎顛簸以及不平路面時對舒適度的提升上。駕駛新款的漢通過不平整的細碎路面不需要刻意吧速度降得很低，完全可以以時速60km/h左右的速度通過，底盤并不會給你任何過激的“抗議”，這對廣大駕駛者在日常舒適性的提升上是很明顯的。

DM-p戰神版的剎車系統也和此前有所不同，剎車行程應該沒有變化，但踏板的阻尼力明顯變大，這樣和許多運動型的燃油車那種堅實的剎車腳感有些類似，給人一種踏實的感覺。配合舒適剎車的軟件功能控制，漢DM-p無論是起步加速還是剎車都能做到很平順很絲滑，這一點是比大多數新能源車企要做得好的，對于暈車的朋友來說也是非常大的利好。唯一的瑕疵是，它畢竟是模擬出來的那種堅實腳感，在中小力度剎車時，它提供的剎車力道會比人腦中的預期有些低，這也是為了追求剎車舒適而將剎車力道輕微釋放的結果，新駕駛員需要適應一下。

還有印象比較深刻的是漢DM-p的隔音能力，車窗均采用了雙層夾膠玻璃，在馬路上行駛無論是路噪還是風噪都抑制得不錯，關閉車窗也能明顯感受到一個靜謐空間的出現。只是主觀感受到車內B柱附近可能是車門門縫或者是車門里的隔音材料或許不足，對一些高頻的聲音的隔絕相對較弱。如果對噪音敏感的朋友可以根據自己需求進行針對性補足。

【·總結·】

比亞迪漢家族自誕生以來就成為了中大型車細分市場的銷量刺客，這次改款車型比亞迪有針對性地打出了三張牌：價格下探（進一步擴大受眾）、新增配色（直擊女性用戶）、配置提升（性價比提升）。其中最狠的是價格，新車起售價來到了18萬級，它的觸角已經從自己定位的“中大型”打到了“主流中型車”，這次更是伸向了更廣闊的銷量腹地—“緊湊型車”市場。比亞迪這次在旗艦轎車漢上的決心可見一斑。據官方信息，新款漢插混車型上市72小時內已經積累了13695輛訂單，訂單均價達到了24.1萬，長續航版本以及女性用戶占比均較老款有所提升，看來新車已經在朝著好的勢頭發展了。

而對于消費者來說，2023年無疑是一個非常好的購車時節，車企們在互相內卷搶占份額，廣大消費者完全可以坐收漁利，等一等到年底前，在一眾經歷過內卷的“高性價比新車”當中挑一款最適合自己的車，何樂而不為呢。

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