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縱觀上半年國產(chǎn)車界，如果讓你說一個“出圈”度最高的新車發(fā)布會，想必大家應(yīng)該都對“仰望U8橫著從后臺開出來”這場過目難忘。作為比亞迪定義的高端SUV系列，這次U8的“螃蟹步”確實(shí)在營銷噱頭上下足了功夫，當(dāng)天就霸占了各個平臺的熱搜榜單。不過依然有細(xì)心的硬核車友，看出來發(fā)布會上的U8其實(shí)是采用了特殊的“麥克納姆”輪，才讓車能夠橫著開，所以“螃蟹步”功能大概率是不會出現(xiàn)在民用的U8上。當(dāng)時(shí)我就在想，有沒有一種方式，能夠讓民用車僅用正常輪胎，就能夠橫向移動呢？

于是我查了一下資料，沒想到答案竟然在今年上半年的另一場國產(chǎn)車的發(fā)布會上！它就是紅旗品牌新能源全球戰(zhàn)略發(fā)布會。回看整場發(fā)布會，紅旗發(fā)布了它們?nèi)碌摹捌鞄谩背壖軜?gòu)FMEs，這個全新的架構(gòu)包含了三個大的平臺，分別是主打高能安全電池、高效電驅(qū)系統(tǒng)、高功智慧補(bǔ)能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)的電動平臺HME；以先進(jìn)電子電氣、自動駕駛、舒享座艙為主打的智能平臺HIS；以及能夠兼顧橫置、縱置兩種不同發(fā)動機(jī)布局，全面滿足混合動力和增程式新能源車使用需求的混動平臺HMP。這么說也許太過于籠統(tǒng)，不過這三個平臺里確實(shí)包含了很多基于電動化的、全新的、富有想象力的技術(shù)路線，其中有兩項(xiàng)，師兄覺得如果成功落地，那么對全球汽車領(lǐng)域?qū)穷嵏残缘母淖儯稽c(diǎn)也不夸張，咱們來好好聊一聊。

首先是來自于“旗羿”電動平臺（HME）智駕安全底盤系統(tǒng)的“紅旗驅(qū)轉(zhuǎn)一體化動力底盤”這項(xiàng)技術(shù)，它把驅(qū)動車輪的電機(jī)，從車身上去掉，直接集成到了車輪上，安裝在了輪轂的內(nèi)側(cè)，并且4個輪子都采用同樣的設(shè)計(jì)。這樣相當(dāng)于直接取消了傳統(tǒng)汽車上的傳動裝置，讓車輪能夠“自己”驅(qū)動“自己”，這樣雖然理論上“簧下質(zhì)量”增加，提高了能耗，但是幾乎把動力傳輸?shù)膿p耗降到了極限，并且降低了整車幾百公斤傳動系統(tǒng)的重量，從總體上來看依然更加節(jié)能。

更有趣的一點(diǎn)是，紅旗首創(chuàng)的適用于輪邊主銷轉(zhuǎn)向的電控智能懸架系統(tǒng)，通過桿系的布置重構(gòu)，打破傳統(tǒng)懸架構(gòu)型，突破傳統(tǒng)車輛車輪轉(zhuǎn)角的物理極限，實(shí)現(xiàn)車輪單側(cè)90°的最大轉(zhuǎn)角。也就是說，4個車輪可以同時(shí)橫向90度，那么車輛就可以直接“螃蟹步”橫著開了；不僅如此，如果把4個車輪都以45度向車頭和車尾擺放，那么原地掉頭將會是一項(xiàng)非常輕松的操作；或者一個車輪不轉(zhuǎn)動，另外3個車輪以不同的速度轉(zhuǎn)動，就讓車以任何一個車輪為基點(diǎn)，做“定點(diǎn)轉(zhuǎn)向”運(yùn)動；而要實(shí)現(xiàn)以上這些在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域難以想象的動作，不需要任何特制車輪，普通車輪就能做到，用當(dāng)下正流行的話來說，這簡直“泰酷辣”！

很多老哥可能會問，這些技術(shù)對于咱們普通車主來說有什么用呢？這用處可就多了，最直觀的一點(diǎn)，就是你以后可能再也不需要練習(xí)“側(cè)方位停車”這項(xiàng)技術(shù)了，因?yàn)榇钶d了“紅旗驅(qū)轉(zhuǎn)一體化動力底盤”的車，可以直接開到側(cè)方位車位旁邊，然后橫著開進(jìn)去；又比如你在窄路需要掉頭的時(shí)候，可以直接原地掉頭，不用再瞻前顧后的來回切換檔位；并且因?yàn)?個輪子可以同時(shí)作為轉(zhuǎn)向輪，那么在高速變道的時(shí)候可以同時(shí)轉(zhuǎn)動，大大提升了車輛的高速穩(wěn)定性能，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)兩輪轉(zhuǎn)向車會出現(xiàn)的“甩尾”情況；而在面臨急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，又可以鎖定靠“彎心”一側(cè)的后輪，從而大大減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，輕松應(yīng)對急轉(zhuǎn)彎。而且以上這些用車情況，將徹底“顛覆”目前的汽車駕駛體驗(yàn)，而這一切紅旗表示會在2025年實(shí)現(xiàn)，并且搭載于紅旗ABCD各個級別的車上，讓“重新定義未來”的科技觸手可及。

當(dāng)然，在這次發(fā)布會上，紅旗汽車也提出了目前電動汽車冬季電池“縮水”問題的解決方案，也是來自于“旗羿”電動平臺（HME）安全電池系統(tǒng)的“紅旗低溫電芯技術(shù)”。簡單介紹一下為什么一到冬天，電動車的里程就會縮水？原因并不復(fù)雜，現(xiàn)在電動車主要以“鋰”作為動力電池的主要原料，俗稱“鋰電池”；原理是利用電解液里的鋰離子在正負(fù)電極之間往復(fù)運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)放電的，而電解液溫度越低就會變的越粘稠，加大了鋰離子運(yùn)動的阻力，所以一到冬天，電池的放電能力就會衰減。

紅旗新能源作為民族汽車的標(biāo)桿品牌，地處東北地區(qū)，深知這個問題對于電動汽車行業(yè)發(fā)展的重要性，所以這次發(fā)布的“紅旗低溫電芯技術(shù)”，從兩個不同的方向，解決了這個難題。首先是從動力電池的內(nèi)部出發(fā)，采用了新型電解液，讓電芯在低溫情況下的放電能量比常規(guī)電芯提升了5～10%；其次，通過在動力電池的外部，360度無死角包裹隔熱材料，配合“智慧電池加熱策略”，根據(jù)用戶實(shí)際工況，當(dāng)前的電池、環(huán)境溫度、剩余電量等多重因素的計(jì)算，自動運(yùn)用車上的“余熱”資源，來給電池加熱保溫，實(shí)現(xiàn)能耗最優(yōu)解，放電量又提升5%。所以搭載了“紅旗低溫電芯技術(shù)”的動力電池，能夠?qū)崿F(xiàn)-10度能量無衰減。

以上2項(xiàng)新技術(shù)，只是這次紅旗“旗幟”超級架構(gòu)FMEs的其中兩項(xiàng)，除此之外，還有能夠輸出25000r／min的極速高轉(zhuǎn)電驅(qū)技術(shù)、碳纖維復(fù)合材料包裹的電動機(jī)轉(zhuǎn)子總成技術(shù)、紅旗自主研發(fā)的智能油冷散熱技術(shù)、自主研發(fā)的全主動懸架技術(shù)，以及高功智慧補(bǔ)能技術(shù)，也就是電動車無線充電技術(shù)。這些技術(shù)如果全部實(shí)現(xiàn)，將會是對新能源車領(lǐng)域“質(zhì)”的提升，目前根據(jù)一汽紅旗在發(fā)布會上的說法，預(yù)計(jì)到2025年，將在這12個技術(shù)領(lǐng)域，著力突破1055項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型。

屆時(shí)，那些描繪未來的科幻電影里，曾經(jīng)對于汽車天馬行空的幻想，將會逐一真實(shí)呈現(xiàn)在你的眼前。而貫穿其中的，依然會有車頭那一抹熟悉而又親切的紅色。未來將至，我們不妨拭目以待。

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