電動自行車因為方便快捷，成為不少人出行首選代步工具。不過，在一些一線城市，電動自行車通行時間和區域正在收緊。

近日，《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》發布，擬對電動自行車實行分路段分時段限行。為何廣州擬出臺上述措施？影響幾何？

廣州不到6人就有1輛電動自行車遠超道路承載能力

(資料圖)

電動自行車遍布廣州大街小巷，深受公眾喜愛。在上述通告發布后，不少廣州市民表示疑惑，“大城市道路資源有限，汽車限行非常普遍，為何這次要針對電動自行車制定限行政策？”

針對市民的疑惑，廣州市公安交管部門此前曾在一份答復中提到，“(電動自行車)已經遠遠超出了廣州市現有道路通行、停放資源承載能力，也對城市正常交通秩序和管理等產生了極大沖擊。”

廣州的電動自行車規模有多大？據交管部門公布的數據顯示，截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數量為322萬輛(媒體估算實際數量超過500萬輛)。

與此同時，廣州市的電動自行車的銷量還處于增長狀態。廣東省電動自行車商會統計數據顯示，2021年，廣州市電動自行車的銷量為110萬輛；2022年，這一數據增長到了120萬輛。

據廣州市統計局發布的數據顯示，2022年末，廣州市常住人口1873.41萬人。這意味著，在2022年，廣州市平均不到6人中就有1人擁有電動自行車，不到16人中就有1人購買新車。

違章亂象頻發一年違法行為逾160萬宗

早晚高峰期間，大量的電動自行車涌上道路，再加上廣州市中心區非機動車基礎設施不完善、道路資源不均衡，狀況可想而知。

“上下班高峰，道路狹窄，電雞(電動自行車)、三腳雞(電動三輪車)亂開，嚇唬人。”廣州市民老兜告訴中新財經記者，自己開車的時候，經常會看到電動自行車亂竄，自己開車稍不留神就會撞上去。

在一些特定道路，上述現象則更加嚴重。據羊城晚報報道，6月8日晚高峰時段，廣州市黃埔大道西(石牌東路以西)三車道的路段未設置非機動車道，車多路堵，行駛緩慢。

在1分鐘左右的時間里，途經此處的電動自行車約有24輛，大部分沒有靠右側行駛，而是在馬路中間與機動車混行，部分車主沒戴頭盔。旁邊的人行道上也不時有電動自行車駛過，不乏逆行的情況。

交通亂象導致電動自行車違章頻發。數據顯示，2022年，廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。

“行路也不安心，人行道上也經常都是電雞。”老兜補充道。

若新措施實施，影響幾何？

根據《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》，廣州擬針對電動自行車進行兩方面管理，首先在時間方面，包括了全天限行、白天早7點半到晚7點半限行和早晚高峰限行；其次在區域方面，主要限行路段集中在天河區、海珠區、越秀區和白云區幾個中心城區。

在得知相關限行區域后，去年剛到廣州工作的旭子告訴中新財經記者，“我家門口的藝州路被劃到擬限行路段了，不過現在還沒實施，所以具體影響不清楚。現在上班有兩條路可以通往廣州大橋，限行措施實施后，可能需要從另一條路才能繞上去。”

像旭子這樣的廣州市民還有不少，多位網友表示，開車、走路時看不慣電動自行車，但自己出行用它卻很方便，真不能騎了可太麻煩了。

而經常開車和走路的老兜，則對電動自行車限行的相關政策舉手支持，“這些路沒有電雞后，再不用害怕了。交通秩序肯定會好不少，帶老人、小孩出門安全更有保障了。”

也有市民呼吁大家要保持理性，好的辦法不應該是“一刀切”，而是想辦法規劃好道路，分隔開機動非機動行人，加大監管處罰力度。在北京復興路的十字路口，“自行車除外”的禁行標識清晰可見。中新財經記者葛成攝

收緊！多地已出臺措施

30多年前，中國被譽為“自行車大國”。隨著技術的進步，今天，中國已經成為了“電動自行車大國”。中國自行車協會的最新數據顯示，2022年中國電動自行車產品累計銷量約5000萬輛，社會保有量達3.5億輛。

與傳統自行車有所不同，電動自行車自重大、速度快，一旦出現事故，后果更嚴重。如此規模的電動自行車，勢必會對交通秩序產生影響。

事實上，廣州并非第一個針對電動自行車加強管理的城市。目前，全國包括北京、上海在內的多個城市已出臺規定，符合新國標電動自行車才能上牌、上路。

在限行方面，深圳此前出臺的管理規定就明確，一級限行區全天禁止所有電動自行車、非機動車通行；二級限行區全天禁止除民生行業外(藍牌)的電動自行車通行。

北京也在2016年就發布通告，長安街及其延長線等10條道路除自行車外，禁止其它非機動車通行。

對于城市加強電動自行車管理，你怎么看？(完)

免責聲明：以上內容為本網站轉自其它媒體，相關信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網觀點，亦不代表本網站贊同其觀點或證實其內容的真實性。如稿件版權單位或個人不想在本網發布，可與本網聯系，本網視情況可立即將其撤除。