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中新網北京6月4日電(記者 孫自法)神舟十五號載人飛船返回艙6月4日清晨在東風著陸場成功著陸，神舟十五號載人飛行任務取得圓滿成功。作為中國載人航天工程副總指揮單位，中國電科研發布設致密安全的測控通信網，構建近中遠程搭配、海陸空協同的立體化搜救引導網絡，為神舟十五號載人飛船返回艙平安返回地球保駕護航。

神舟飛船返回的每一步，都需要測控通信系統接力牽引，完成遙測、外測來接收和發送指令，觀測分析返回艙位置、速度、飛行姿態。在主著陸場，中國電科布設便攜站、機載站、車載站、固定站等站型及多型號衛通系統，編織致密安全的測控通信網，實時測量飛行軌道，監測返回艙供電、溫度、氣壓等參數及航天員各項生理參數，實時傳送地面發出的指令，指揮返回艙變軌、調整姿態，實時傳輸話音、圖像數據，并讓地面可以與航天員實時溝通。

在新建和升級后的系統中，中國電科研制的大功率功放和高速調制解調器，大大提升衛星通信傳輸能力，傳輸容量提升5至10倍；研制的Ka頻段衛星終端設備，第一時間將著陸場實時高清圖像和多路語音，通過衛星不間斷傳回任務指揮大廳。

中國電科技術專家介紹說，從神舟十五號載人飛船返回艙進入大氣層起，中國電科研制的測量雷達就如同“明眸”一般，擔負返回區首點截獲、黑障區連續跟蹤等任務，精準“看”到飛船在太空中的飛行軌跡。為實現更高精度、更高可靠的測量，中國電科對酒泉、渭南、太原等測控站的多部測量雷達升級改造，使其具備精準坐標測量和精細成像處理能力，創新采用智能化等目標探測跟蹤技術，像“望遠鏡”一樣看破“黑障”，為航天員歸途架起無形電波“保護傘”。

任務中，定向儀第一時間捕捉返回艙沖出“黑障”后發出的首個信號。中國電科研制的機載、車載、船載、便攜式定向儀，模擬信標機、航天員電臺等產品，構建起近中遠程搭配、海陸空協同的立體化搜救引導網絡。定向儀采用無線電“呼叫-應答”模式，受外部環境因素影響更小，裝備在運輸機、直升機、搜索車輛、救助船舶等搜索平臺上，能全天時、全天候、無盲區地接收返回艙“呼叫”信標，引導搜索力量迅速向落點靠攏。

中國電科研發回收區北斗態勢系統，利用北斗導航系統定位和短報文功能，構建指揮中心、前方指揮、搜索平臺三位一體的指揮體系，使指揮人員及時掌握搜救態勢，為搜救力量“艙落機臨”提供有力支撐。

中國電科還研制了直升機前艙搜索引導系統，對著陸場現場的多源搜救信息進行深度融合、智能決策，與北京飛控大廳落點預報數據精準同步，幫助搜索直升機在上千公里之外就能提前預知返回艙的運行軌跡。研制的航天員通話電臺，是返回艙低空飛行時和著陸后，航天員與地面搜救力量話音聯絡的“保底”手段。主減速傘打開后，航天員通話電臺便接過測控通信系統的“接力棒”，確保航天員話音清晰傳到北京飛控大廳。

中國電科表示，在中國空間站常態化運營的新階段，將不斷在關鍵核心技術上取得新突破，研發世界一流的電子信息技術產品，為建設航天強國作出新的更大貢獻。(完)

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