在小程序下單，最快1分鐘響應，5分鐘左右就能坐上一輛舒適的公交車。

(資料圖)

近日，北京核心區巡游定制公交正式上線，服務覆蓋什剎海、鼓樓、恭王府、南鑼鼓巷、北海、景山公園、故宮博物院等眾多旅游景點及西單、望京等商圈，極大解決了市民和游客的出行需求。

6月24～25日，《中國汽車報》記者分別以游客和上班族的視角，全程體驗新開通的巡游定制公交。

方便快捷

滿足乘客觀光旅游需求

6月24日11時50分，在北京市東城區南鑼鼓巷公交車站附近，記者通過手機微信搜索“北京定制公交升級版”小程序，選擇區域巡游服務，在確定出發地點、到達地點、乘車時間和人數后，進行線上支付便可完成此次預約。隨即，記者手機上就收到了短信通知的車輛編號信息及來自北京定制公交的溫馨提示。

下單5分鐘后，一輛紅色涂裝的巡游定制公交緩緩駛入公交車站，在此等候的乘客有序地掃碼上車。記者上車后發現，相比于常規公交客車，42座的巡游定制公交內部空間更大，配備皮質座椅，乘坐體驗感更佳。

“核心區巡游定制公交業務上線初期，總共開通了20多個站點，依托現有公交車站，采取定站、不定線的方式，為市民和游客提供景區、商圈休閑游，以及出行接駁服務。”巡游定制公交駕駛員白師傅介紹說，核心區域主要以休閑出行人群為主，巡游定制公交的開通，能夠方便市民和游客更好地游覽故宮附近的各個景點。

“現在很多游客從故宮博物院出來后，還想到南鑼鼓巷和鼓樓周邊游玩，卻苦于沒有直達的公共交通。騎共享單車雖然是一種很便捷的出行方式，但在炎炎夏日之下，騎車十幾分鐘，肯定會滿身大汗，體驗感欠佳；如果選擇出租車，由于周邊大多是禁停區域，也很難在短時間內到達目的地。此次開通的巡游定制公交，滿足了很多游客的出行游玩需求，乘客的整體反饋非常不錯。”白師傅表示。

據北京公交相關負責人介紹，巡游定制公交自6月8日試運行以來，推出了諸多體驗活動，并征集熱門地點的出行需求，同時根據客流量數據和出行時間，優化調整核心區巡游定制公交站點，滿足大客流人群的出行接駁。

“近期，在鼓樓附近，我經常看到紅色的公交客車穿梭于熱鬧的大街上，向公交站的服務人員詢問后得知是巡游定制公交，于是在假期便預約試乘，沒想到體驗感還不錯，不但舒適便捷，而且全程都是熱門景點，還可以根據乘客需求預約，方便又省心。”一位家住北京市東城區的乘客劉先生說道。

外地游客孫女士向記者表示，之所以被紅色公交客車“圈粉”，一方面是因為巡游定制公交的乘車成本較低，平均每次僅需3元；另一方面是預約響應快，車輛到達的準時率非常高，且5～6分鐘就有一個班次，不用擔心等車時間過長的問題。

花錢少體驗好

上下班不用來回倒車

在感受了巡游定制公交的服務后，6月25日，記者又體驗了通勤商務版的定制公交。

6時15分，記者來到位于房山城關新城的公交車站，與預約巡游定制公交別無二致，通過“北京定制公交升級版”小程序選擇路線后，可在手機上看到班車的具體發車時間、價格等信息。

待記者下完訂單后，僅僅不到十分鐘的時間，一輛開往廣安門的定制公交便駛入車站。與記者一同乘坐這趟班車的王先生表示，之前，他每天到市區上班需要多次換乘公交和地鐵，上下班高峰期更是被擠得沒脾氣。油費居高不下和糟糕的路況讓他打消了開車通勤的念頭。“前幾天，我偶然在網上看到北京公交公司新開通了通勤定制公交，而且有條線路正好到我公司附近，所以就試著體驗了幾次，總體來說還是相當不錯的。定制公交并不像傳統公交客車一樣，發車時間間隔大、停站多，它所提供的服務則更為精準，基本是一站式到達，縮短了通勤時間；軟包座椅坐起來也十分舒服，還配有USB充電接口，就像打了一輛私人專車，最大化地滿足乘客的出行需求。”他說道。

“我自己包括身邊不少同事都已經購買了乘車周卡或月卡，一般情況下，我們會提前1天在App上預約，或是在當天快下班時預約車輛。繳費成功后，不到1分鐘就會收到車輛編號等信息，乘車時掃描二維碼即可，整個過程十分便捷。”乘客張女士介紹說。

上車不到一小時，記者便到達目的地。從時效來看，比公交、地鐵換成的出行方式節省約三十分鐘；從乘車體驗來看，定制公交車內空間大、一人一座、噪音小，在價格層面的普惠性以及高峰期走公交專用道的優勢，比自駕車出行更方便、更快捷，有效降低了乘客的出行成本和時間成本。

據悉，在北京定制公交體驗月期間，將圍繞城市副中心、中關村、望京、亦莊、次渠、回龍觀、北七家、天宮院、總部基地、牛欄山及沙河等區域開通64條新線路，并在已有運力基礎上，新增165輛公交客車。

北京定制公交運營服務商明智惠行董事長孟偉表示，經過3年發展，定制公交已覆蓋北京市14個行政區的100多個重點區域，包括全市90％的重點商圈，開通2000余班次。如今，定制公交不斷豐富運營場景，既有通勤服務，又有旅游服務和接送孩子上下學服務等。長途線路體現舒適性、一站直達、一人一座；短途線路體現快速、準時。不同產品，特點不同，但均凸顯出定制公交滿足乘客個性化需求的定位。

優勢雖多

上座率卻略顯慘淡

定制公交的出現，補齊了城市公交服務的短板，彌補了公交線路的“盲區”，這種創新服務模式已成為公共出行的新趨勢。然而，記者通過兩天的實地調查及親身體驗發現，定制公交雖優勢頗多，但上座率并不理想，甚至可以說是較為慘淡。

實際上，自“定制公交模式”推廣應用至今，一直陷入“叫好不叫座”的尷尬局面。盡管各地不斷涌入新的定制公交產品，但普遍反響平平，并未達到預期效果。

對此，中國公路學會客車分會高級顧問裴志浩表示，定制公交雖然有大數據的輔佐，但與其他出行方式相比，它并不靈活，只能在規定時間、規定地點上車。同時，定制公交還涉及到車輛資源調配、人員協調以及服務問題。可以說，如何使定制公交的運營趨于合理化仍是一塊難啃的骨頭。綜合來看，定制公交具有一定的發展前景，但大范圍推廣仍存在一定局限性。

此外，需要注意的是，目前各地開展定制公交服務，主要是“照葫蘆畫瓢”，復制其他城市現有模式，鮮有根據本地實際情況和市民需求進行創新、調整。

小豬巴士創始人兼首席執行官王和曾表示，定制公交的開行線路、時間、停靠地點很難設計，面對乘客的個性化需求，很多時候確實有些無能為力。

“比如在停靠點的設置上，每位乘客都想將站點設在離自己家近的地方，而一旦停靠點增多，點對點直達的優勢就無法體現。另外，定制公交在線路上難免與原有公交站點重疊，加上乘客的出行時間又不盡相同，導致乘車人數不夠穩定，進而造成運營班線無法盈利，而這也是定制公交無法可持續發展的重要原因。”王和強調。

“定制公交在整個出行領域承擔的是市場補缺者的角色。相比打車、租車和拼車，定制公交確實是‘慢熱’的，但它卻有效觸達了出行市場上未被滿足的領域。對于用戶而言，定制公交的價值在于性價比高、乘坐舒適便利。未來，隨著集約化出行方式發展日趨成熟，定制公交的社會價值和市場價值會更加凸顯。因此，其未來發展是可期的。”公共交通學者王健最后說道。

文：姚會法 編輯：孫偉川 版式：劉曉燁

免責聲明：以上內容為本網站轉自其它媒體，相關信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網觀點，亦不代表本網站贊同其觀點或證實其內容的真實性。如稿件版權單位或個人不想在本網發布，可與本網聯系，本網視情況可立即將其撤除。