【EV視界報(bào)道】不久前，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱中汽中心）完成了首次基礎(chǔ)安全測(cè)試。共進(jìn)行了包括了針刺試驗(yàn)、電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)艉屯獠炕馃捻?xiàng)實(shí)驗(yàn)，最終都順利地通過(guò)，并且測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)皆超越了國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，對(duì)于電池安全的防范是沒(méi)有終點(diǎn)的，特別是當(dāng)電池被安裝在車輛上之后，其所面對(duì)的情況將會(huì)更加惡劣，就比如我們開(kāi)車時(shí)常常被忽略的車下異物等。

我們知道，電動(dòng)車的動(dòng)力電池被安放在車輛的底盤之上，而這個(gè)位置恰巧又是最容易造成剮蹭的地方。由于動(dòng)力電池的化學(xué)特性，一旦在底盤的剮蹭造成破損，那所帶來(lái)的安全后果將非常嚴(yán)重。

5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國(guó)汽研·汽車安全技術(shù)中心（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測(cè)試第二季暨首次整車級(jí)安全測(cè)試”。此次測(cè)試主要就是針對(duì)于車輛遇到底盤剮蹭時(shí)的防護(hù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)。而最終結(jié)果表明，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，順利通過(guò)整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負(fù)坎沖擊和整車托底四項(xiàng)整車級(jí)電池安全試驗(yàn)。那么，此次“神盾電池安全系統(tǒng)”是如何完成挑戰(zhàn)的呢？

(資料圖片僅供參考)

超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的底盤刮底實(shí)驗(yàn)

首先將要接受的挑戰(zhàn)是整車正向刮底和整車后向刮底。在我們常見(jiàn)的開(kāi)車場(chǎng)景中，在弱光昏暗的條件下行駛時(shí)，會(huì)在不經(jīng)意間忽略地上遺留的突出異物，比如樁筒、防護(hù)桿、或者長(zhǎng)度較短的隔離墩之類的，而這對(duì)于底盤電池的沖擊將不可估量。

在整車正向刮底試驗(yàn)中，模擬了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場(chǎng)景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測(cè)試過(guò)程中，吉利銀河L7的車速達(dá)到40 km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，當(dāng)實(shí)心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。

之后進(jìn)行的整車后向刮底試驗(yàn)中，模擬用戶倒車時(shí)底盤遇到硬物刮底的場(chǎng)景，對(duì)電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車將以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在試驗(yàn)完成后要觀察電池包2小時(shí)。此次測(cè)試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗(yàn)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。

跳躍“溝壑”的負(fù)坎沖擊實(shí)驗(yàn)

在我們的日常行駛中，有時(shí)候?qū)⑼７旁诒愕赖能囕v開(kāi)到主干道時(shí)，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑時(shí)，會(huì)因?yàn)榈貏?shì)高低落差較大，導(dǎo)致底盤被剮蹭到。所以對(duì)于這方面的測(cè)試也是尤為重要的。

不過(guò)，在此之前，行業(yè)并沒(méi)有對(duì)“整車負(fù)坎沖擊”提出試驗(yàn)要求，此試驗(yàn)是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出并增加到了整車級(jí)電池安全測(cè)試中，是吉利首創(chuàng)的測(cè)試項(xiàng)目。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺(tái)階”上，然后以20km/h的車速“下臺(tái)階”，并在距離“臺(tái)階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實(shí)心半球，在“下臺(tái)階”的過(guò)程中，鋼實(shí)心半球會(huì)“硌”到電池包底部，以此檢驗(yàn)動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性，最終安全的完成了該項(xiàng)目測(cè)試。

超越實(shí)驗(yàn)要求 硬物直“懟”底盤

如果上述幾點(diǎn)還不能證明“神盾電池安全系統(tǒng)”的優(yōu)秀的話，我想下面的測(cè)試我想將會(huì)刷新大多數(shù)人對(duì)于底盤碰撞實(shí)驗(yàn)的認(rèn)知。

在最后進(jìn)行的整車托底試驗(yàn)中，為了模擬車輛遇到嚴(yán)重坑洼路面導(dǎo)致底盤直接被“懟”的情況，整個(gè)實(shí)驗(yàn)的難度可以說(shuō)被再次提高。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，試驗(yàn)要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球形撞擊頭，以垂直于動(dòng)力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240 mm水平區(qū)域以內(nèi)，隨機(jī)選定幾個(gè)薄弱點(diǎn)進(jìn)行撞擊。在實(shí)際試驗(yàn)中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠(yuǎn)超試驗(yàn)條件要求。而在神盾電池的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，電池包則會(huì)迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴(yán)苛。

成績(jī)背后的技術(shù)加持都有誰(shuí)？

可以看出，“神盾電池安全系統(tǒng)”能夠順利的完成以上四項(xiàng)苛刻的測(cè)試，離不開(kāi)其背后企業(yè)技術(shù)的加持，其中就包含了吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心，可展開(kāi)貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。特別是當(dāng)搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車，在研發(fā)階段就會(huì)基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺(tái)強(qiáng)大的智能科學(xué)計(jì)算能力進(jìn)行仿真測(cè)試，要經(jīng)過(guò)12000+次全場(chǎng)景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超過(guò)1000次，超過(guò)72萬(wàn)公里虛擬道路耐久試驗(yàn)，讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時(shí)，在不同的試驗(yàn)驗(yàn)證階段，整車會(huì)經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測(cè)試。

不僅如此，神盾電池在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合，它是一整套基于電池，同時(shí)融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無(wú)盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，首創(chuàng)基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標(biāo)準(zhǔn)”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構(gòu)建層層高標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)盾”。

除了在軟件上，對(duì)于車輛的硬件被動(dòng)防護(hù)上，神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級(jí)”電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。底部防護(hù)方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計(jì)、電池包防護(hù)板設(shè)計(jì)，形成底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，防止底部碰撞對(duì)電池?fù)p傷。而搭載了神盾電池的吉利銀河L7，在防護(hù)上采用“潛艇式”整車架構(gòu)來(lái)分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑，獨(dú)有的超彈性蜂窩填充技術(shù)，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來(lái)保護(hù)電池包和乘員，并且重量較傳統(tǒng)方案降低40%。17個(gè)固定點(diǎn)車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將電池融入到整車的安全體系，更進(jìn)一步的來(lái)保護(hù)電池的安全，最后再加上之前我們提到過(guò)的BMS3.0“電池醫(yī)生”智控系統(tǒng)，綜合一起為吉利銀河L7保駕護(hù)航。

寫(xiě)在最后：

綜合來(lái)看，吉利“神盾電池安全系統(tǒng)”的出現(xiàn)，刷新了行業(yè)對(duì)于電池安全防護(hù)的全新認(rèn)知，并將這未曾觸達(dá)過(guò)的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提到了現(xiàn)實(shí)之中，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。目前，吉利銀河L7將會(huì)是首款搭載吉利神盾電池安全系統(tǒng)的中高端新能源車型，而它之后又會(huì)為我們帶來(lái)怎樣的安全驚喜呢？我們拭目以待。

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